{"id":34199,"date":"2024-04-30T18:30:00","date_gmt":"2024-04-30T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/?p=34199"},"modified":"2024-04-30T18:56:29","modified_gmt":"2024-04-30T16:56:29","slug":"seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/","title":{"rendered":"Ser\u00e1n necesarios aranceles de al menos el 40-50% para disuadir las exportaciones chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la Uni\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p>Al parecer, la Comisi\u00f3n Europea se dispone a imponer derechos de aduana provisionales a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos. Aunque se desconoce el importe, la mayor\u00eda de los expertos esperan aranceles de entre el 15% y el 30%. Sin embargo, en un informe publicado el martes 29 de abril, el Grupo Rhodium considera que cualquier arancel inferior al 40-50% \u2014o incluso superior para fabricantes como BYD con una estructura integrada verticalmente&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-1-34199' title='Edward White, \u00ab\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ft.com\/content\/b8bde0b5-7484-45bf-a1e0-475a3ac91bd6&quot;&gt;The ambitions of China\u2019s BYD stretch well beyond electric vehicles&lt;\/a&gt;\u00a0\u00bb,\u00a0&lt;em&gt;Financial Times&lt;\/em&gt;, 25 de abril de 2024.'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>\u2014 no ser\u00eda suficiente para \u00abhacer que el mercado europeo deje de ser atractivo para los exportadores chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-2-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-2-34199' title='Gregor Sebastian, Noah Barkin y Agatha Kratz,\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/aint-no-duty-high-enough\/&quot;&gt;Ain\u2019t No Duty High Enough&lt;\/a&gt;, Rhodium Group, 29 de abril de 2024.'><sup>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/BFRpJ\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los datos recopilados por los expertos del Grupo Rhodium muestran que los m\u00e1rgenes de los fabricantes chinos, y en particular de BYD \u2014que posee casi un tercio del mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-3-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-3-34199' title='\u00ab\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2024-04-02\/chinese-ev-makers-post-strong-showing-in-march-after-slow-start&quot;&gt;Chinese EV Makers Post Strong March Sales After Slow Start&lt;\/a&gt;\u00a0\u00bb,\u00a0&lt;em&gt;Bloomberg&lt;\/em&gt;, 2 de abril de 2024.'><sup>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>\u2014, son muy superiores a los de sus competidores europeos.<\/li>\n\n\n\n<li>El Seal U Comfort, un SUV fabricado por BYD, se vende por una media de 41.990 euros en Alemania, frente a los 21.769 euros del mercado chino, lo que supone una diferencia del 92,9%.<\/li>\n\n\n\n<li>Por cada coche de este modelo vendido en China, BYD obtiene un beneficio de 1.300 euros. En el mercado europeo, esta cifra se multiplica por once: 14.300 euros.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Es este margen, sustancialmente superior al de la competencia europea y estadounidense, el que est\u00e1 permitiendo a los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos invertir en nuevas capacidades de producci\u00f3n, que acabar\u00edan inundando el mercado mundial. El bajo coste de la energ\u00eda y la mano de obra en China tambi\u00e9n ofrece <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/27\/el-dominio-chino-del-mercado-de-vehiculos-electricos-preocupa-mas-alla-del-sector-del-automovil\/\">una ventaja significativa frente a la competencia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/1DQuk\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los datos recopilados por Brad W. Setser, Michael Weilandt y Volkmar Baur sugieren que el super\u00e1vit manufacturero de China&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-4-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-4-34199' title='Diferencia entre el valor de los productos manufacturados exportados e importados.'><sup>4<\/sup><\/a><\/span><\/span> es ahora mayor que los super\u00e1vits combinados de Jap\u00f3n y Alemania cuando alcanzaron su m\u00e1ximo en las d\u00e9cadas de 1970 y 1980&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-5-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-5-34199' title='Brad W. Setser, Michael Weilandt y Volkmar Baur,\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/www.cfr.org\/blog\/chinas-record-manufacturing-surplus&quot;&gt;China\u2019s Record Manufacturing Surplus&lt;\/a&gt;, Council on Foreign Relations, 10 de marzo de 2024.'><sup>5<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/li>\n\n\n\n<li>El \u00abexceso de capacidad\u00bb de China preocupa tanto a pa\u00edses concretos (sobre todo a Estados Unidos y sus Estados miembros) como a instituciones internacionales como el Fondo Monetario Internacional&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-6-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-6-34199' title='Tamayo Muto, \u00ab\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/asia.nikkei.com\/Economy\/IMF-warns-of-China-overcapacity-amid-improved-economic-outlook?utm_campaign=IC_asia_daily_free&amp;amp;utm_medium=email&amp;amp;utm_source=NA_newsletter&amp;amp;utm_content=article_link&amp;amp;del_type=1&amp;amp;pub_date=20240430190000&amp;amp;seq_num=24&amp;amp;si=33a27f51-add8-49f7-9101-79378f2431dc&quot;&gt;IMF warns of China overcapacity amid improved economic outlook&lt;\/a&gt;\u00a0\u00bb,\u00a0&lt;em&gt;Nikkei Asia&lt;\/em&gt;, 30 de abril de 2024.'><sup>6<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/li>\n\n\n\n<li>Este \u00faltimo teme que la sobreproducci\u00f3n de acero o coches el\u00e9ctricos aumente las presiones deflacionistas y \u00abprovoque fricciones comerciales\u00bb, un diagn\u00f3stico negado por Pek\u00edn&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-7-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-7-34199' title='\u00ab\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/english.news.cn\/20240404\/bf9d8c67b4ca4564b10b168831b2d994\/c.html&quot;&gt;Concerns over China\u2019s overcapacity not backed by data\u00a0: Bloomberg&lt;\/a&gt;\u00a0\u00bb,\u00a0&lt;em&gt;Xinhua&lt;\/em&gt;, 4 de abril de 2024.'><sup>7<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/li>\n\n\n\n<li>Si la imposici\u00f3n por parte de la Uni\u00f3n Europea de aranceles a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos no basta para disuadir a los exportadores, el Grupo Rhodium recomienda varias opciones adicionales que podr\u00edan considerarse, entre ellas la introducci\u00f3n de sistemas de incentivos a la compra de veh\u00edculos fabricados fuera de China sobre la base de criterios de sostenibilidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/Rx43m\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Incluidos los Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea, 57 pa\u00edses han iniciado investigaciones o adoptado medidas antidumping contra las exportaciones chinas entre abril de 2023 y 2024. Para combatir los riesgos que plantean las pr\u00e1cticas industriales y comerciales chinas, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2023\/08\/28\/bidenomics-por-su-creador-una-conversacion-con-brian-deese\/\">Brian Deese, antiguo director del Consejo Econ\u00f3mico Nacional bajo el mandato de Joe Biden<\/a>, sugiere que Estados Unidos cree una coalici\u00f3n internacional para armonizar los derechos de aduana sobre las exportaciones chinas&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-8-34199' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2024\/04\/30\/seran-necesarios-aranceles-de-al-menos-el-40-50-para-disuadir-las-exportaciones-chinas-de-vehiculos-electricos-a-la-union\/#easy-footnote-bottom-8-34199' title='Brian Deese, \u00ab\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/www.washingtonpost.com\/opinions\/2024\/04\/25\/us-resist-china-manufacturing-brian-deese\/&quot;&gt;China already manufactures too much. Now it wants to make more.&lt;\/a&gt;\u00a0\u00bb,\u00a0&lt;em&gt;The Washington Post&lt;\/em&gt;, 25 de abril de 2024.'><sup>8<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al parecer, la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 a punto de imponer derechos de aduana de entre el 15% y el 30% a las importaciones de veh\u00edculos electr\u00f3nicos procedentes de China para limitar los efectos de las subvenciones excesivas del sector en el mercado europeo. 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