Guillaume Faury<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 mencionar esto? Porque en Airbus creemos que la aviaci\u00f3n es una fuerza positiva. Cuando viajamos por el mundo, reuni\u00e9ndonos con clientes y funcionarios gubernamentales, vemos que la gente quiere tener movilidad y viajar. La aviaci\u00f3n ofrece un uso extraordinario de la infraestructura natural, el aire, para viajes r\u00e1pidos, seguros y econ\u00f3micos. Sin embargo, el 2.5% de las emisiones mundiales de carbono proceden de la aviaci\u00f3n. Por tanto, llegamos a la conclusi\u00f3n de que la aviaci\u00f3n era beneficiosa, pero que deb\u00edamos tomar la iniciativa en la descarbonizaci\u00f3n antes de que se nos impusieran severas restricciones. Nuestro compromiso con la descarbonizaci\u00f3n es total, por eso apoyamos firmemente el Green Deal, incluso con objetivos m\u00e1s ambiciosos en algunas \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n
Es crucial compartir una perspectiva industrial sobre la transici\u00f3n. Cuando las empresas persiguen grandes transformaciones, tambi\u00e9n conocidas como transiciones, es esencial que los empleados perciban el objetivo final (punto B) como mejor que el punto de partida (punto A). El \u00e9xito de la gesti\u00f3n del cambio depende de la convicci\u00f3n de que el nuevo estado B \u2014es decir, despu\u00e9s de la transici\u00f3n\u2014 es efectivamente preferible a la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n
La gesti\u00f3n del cambio es un arte delicado, y en Europa actualmente estamos fracasando en este terreno. Los ciudadanos no est\u00e1n convencidos de que el proyecto o la situaci\u00f3n posterior a la transici\u00f3n supongan una mejora. Pruebas evidentes, como la restricci\u00f3n del uso del coche o la estigmatizaci\u00f3n de ciertos comportamientos, refuerzan esta percepci\u00f3n negativa. En una democracia, los ciudadanos deber\u00edan influir en las decisiones de arriba en lugar de que se les impongan directrices. El problema reside en nuestra incapacidad para alinear los intereses individuales y los comunes, lo que crea una resistencia importante.<\/p>\n\n\n\n
Sin alinear los intereses colectivos e individuales, surgir\u00e1 una resistencia considerable, que probablemente empeorar\u00e1 con el tiempo. Sin apoyo p\u00fablico a la transici\u00f3n, la mayor\u00eda de los individuos se resistir\u00e1n al cambio. A la hora de gestionar el cambio, el liderazgo desempe\u00f1a un papel clave. Yo lo defino como la capacidad de guiar el cambio, una cualidad que Europa necesita imperiosamente en estos momentos. Otra faceta del liderazgo es crear deseo. Si la gente est\u00e1 motivada para trabajar, es un \u00e9xito. Sin embargo, a menudo parece que hacemos lo contrario, cosa que puede ser dif\u00edcil, porque parte del cambio puede no conducir naturalmente a un mejor estado de cosas.<\/p>\n\n\n\n
Me referir\u00e9 ahora al sector de la aviaci\u00f3n para compartir un punto de vista que considero relevante para los responsables pol\u00edticos. Desde nuestro punto de vista, hay dos enfoques para reducir las emisiones de carbono del 2.5% a cero. El primero se basa en la propia tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica, encaminada a dise\u00f1ar aviones m\u00e1s eficientes en el consumo de combustible. El segundo implica pasar de los combustibles f\u00f3siles que emiten carbono a combustibles sostenibles que reciclan el carbono y, por \u00faltimo, al hidr\u00f3geno, una opci\u00f3n libre de carbono.<\/p>\n\n\n\nDefino el liderazgo como la capacidad de guiar el cambio, una cualidad que Europa necesita imperiosamente en estos momentos. <\/p>Guillaume Faury<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\nEl reto actual consiste en alinear los intereses de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas con la descarbonizaci\u00f3n. Los aviones que consumen menos combustible tienen menores costos de explotaci\u00f3n y son m\u00e1s competitivos. Estamos asistiendo a un fen\u00f3meno mundial en el que todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas est\u00e1n haciendo pedidos de aviones nuevos, lo que se traduce en una cartera de pedidos r\u00e9cord para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os en Airbus. Est\u00e1n mostrando preferencia por aviones m\u00e1s eficientes en el consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF), la situaci\u00f3n es la contraria. Las aerol\u00edneas que adoptan estos combustibles son cada vez menos competitivas, ya que los SAF son actualmente casi cuatro veces m\u00e1s caros que la parafina en Europa. Los clientes no se benefician de cr\u00e9ditos significativos, aunque algunas encuestas, como la realizada por Air France KLM, indican que el 40% de los encuestados estar\u00eda dispuesto a pagar m\u00e1s por sus boletos para apoyar la descarbonizaci\u00f3n. Air France KLM ha introducido incluso una opci\u00f3n en l\u00ednea para que los pasajeros a\u00f1adan una cantidad extra a su boleto para contribuir a la descarbonizaci\u00f3n, con una oferta del 0.5%. Sin embargo, esta iniciativa ha sido criticada por las ONG por considerarla \u00ablavado verde\u00bb.<\/p>\n\n\n