{"id":110159,"date":"2026-09-05T15:53:09","date_gmt":"2026-09-05T13:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/?p=110159"},"modified":"2026-09-05T15:53:14","modified_gmt":"2026-09-05T13:53:14","slug":"la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/","title":{"rendered":"La crisis alemana empieza por el autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-lgc-keypoints key-block\"><div class=\"keys\"><h6 class=\"font-bold text-sm uppercase\">Puntos claves<\/h6>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En Alemania, la p\u00e9rdida masiva de puestos de trabajo comenz\u00f3 con la desaparici\u00f3n de 142.400 empleos en el sector del autom\u00f3vil desde 2019, una tendencia que podr\u00eda acelerarse.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Volkswagen anunci\u00f3 la supresi\u00f3n de 35.000 puestos de trabajo de aqu\u00ed a 2030, lo que supone casi un tercio de su plantilla en Alemania, antes de que su consejero delegado, Oliver Blume, mencionara, en julio de 2026, la supresi\u00f3n de 100.000 puestos de trabajo adicionales en todo el mundo.<\/li>\n\n\n\n<li>Lo que est\u00e1 en juego hoy en d\u00eda es la columna vertebral de la industria europea, con m\u00e1s de 732.000 puestos de trabajo directos, de los cuales el 70 % depende de las exportaciones en un contexto global que tiende m\u00e1s bien al cierre.<\/li>\n\n\n\n<li>La industria automovil\u00edstica alemana ya opera en gran medida fuera de Alemania, ya que en 2025 el 69 % de los coches de marcas alemanas se fabricar\u00e1n en el extranjero. El 76 % de los 4 millones de coches que a\u00fan se fabrican en territorio alem\u00e1n se exportan, lo que priva al sector de un mercado interior al que recurrir cuando se cierran los mercados extranjeros.<\/li>\n\n\n\n<li>China, que ha hecho prosperar el modelo alem\u00e1n, es tambi\u00e9n la principal responsable de este declive: los cambios de rumbo geoecon\u00f3micos del PCC han provocado la p\u00e9rdida de casi un tercio de la proporci\u00f3n de mercado entre 2022 y 2025.<\/li>\n\n\n\n<li>Las exportaciones anuales chinas han pasado as\u00ed de 990.000 coches en 2020 a 7 millones en 2025, con una capacidad de 55 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, lo que podr\u00eda cubrir el 65 % de la demanda mundial.<\/li>\n\n\n\n<li>Es en el sector de las bater\u00edas donde China ha adquirido una ventaja industrial considerable: el 70 % de los coches el\u00e9ctricos del mundo y el 80 % de las celdas de bater\u00eda se fabrican en China, mientras que estas \u00faltimas representan entre el 30 % y el 35 % del valor de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/li>\n\n\n\n<li>El impacto chino se produce en un momento en que el pilar transatl\u00e1ntico se resquebraja: las exportaciones de autom\u00f3viles a Estados Unidos se han desplomado un 20 % entre 2024 y 2025, mientras que Donald Trump amenaz\u00f3, el 1 de mayo de 2026, con aumentar los aranceles del 15 % al 25 %.<\/li>\n\n\n\n<li>Por \u00faltimo, la guerra comercial entre China y Estados Unidos pone en una situaci\u00f3n delicada a los fabricantes alemanes. Un proyecto de ley estadounidense se dirige contra las empresas en las que un \u00abpa\u00eds adversario\u00bb posea una participaci\u00f3n del 15 % o m\u00e1s, y el capital de Mercedes est\u00e1 en manos de entidades chinas en m\u00e1s de un 19 %.<\/li>\n\n\n\n<li>La indecisi\u00f3n estrat\u00e9gica respecto a los motores t\u00e9rmicos ya se traduce en reconocimientos de fracaso con profundas consecuencias pol\u00edticas. Volkswagen quiere desprenderse de Zwickau, en Sajonia, donde el grupo hab\u00eda invertido 1.200 millones de euros en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que alimenta el resentimiento en el Este y da fuerza a la AfD. El fabricante tambi\u00e9n busca un comprador para Osnabr\u00fcck, pero los candidatos procedentes del sector armament\u00edstico, como el grupo israel\u00ed Rafael, chocan con unas convicciones pacifistas profundamente arraigadas.<\/li>\n\n\n\n<li>A medida que se acercan las elecciones en Sajonia-Anhalt, que este domingo, 6 de septiembre, podr\u00edan llevar por primera vez desde 1945 a la extrema derecha a gobernar en solitario en un estado federado, la crisis del sector del autom\u00f3vil se convierte en un factor pol\u00edtico de pleno derecho cuya evoluci\u00f3n y alcance hay que seguir de cerca.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"non-subscribers-only\"><em>Para prepararse para la rentr\u00e9e, prueb<\/em>e Grand Continent<em>. Ideas y an\u00e1lisis que no encontrar\u00e1 en ning\u00fan otro sitio, pero que pronto ver\u00e1 por todas partes. En su correo electr\u00f3nico <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/ofertas-suscripcion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a partir de 8 euros al mes.<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap\">Seg\u00fan las cifras publicadas a mediados de febrero por la consultora EY, se han perdido 142.400 puestos de trabajo en el sector automovil\u00edstico alem\u00e1n desde 2019.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-1-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ey.com\/de_de\/newsroom\/2026\/08\/ey-analyse-industriebarometer-q2-2026&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Deutsche Industrie stabilisiert sich beim Umsatz \u2013 doch der Arbeitsplatzabbau beschleunigt sich&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;EY&lt;\/em&gt;, 14 de agosto de 2026.'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span> Los recientes anuncios de despidos por parte de Volkswagen o BMW suscitan gran preocupaci\u00f3n en un pa\u00eds que ha basado su orgullo y su prosperidad de la posguerra en su fortaleza industrial y en su producto estrella: el autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas bajas de empleo reflejan un sector que est\u00e1 perdiendo proporci\u00f3n de mercado en el extranjero, en un contexto de mayores restricciones en Estados Unidos y China, y de una p\u00e9rdida de competitividad derivada, en particular, de la indecisi\u00f3n respecto a la transici\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n a los el\u00e9ctricos. Esta indecisi\u00f3n se debe al temor de que una transici\u00f3n demasiado r\u00e1pida hacia esta nueva tecnolog\u00eda debilite de forma irreversible un sector que constituye un aut\u00e9ntico catalizador econ\u00f3mico, generador de empleo, ingresos fiscales, innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y dinamismo regional.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El sector se ve hoy envuelto en las transformaciones pol\u00edticas de Alemania y geopol\u00edticas del continente. Debido a su dimensi\u00f3n sist\u00e9mica, se est\u00e1 convirtiendo en un factor importante para Berl\u00edn, que debe tenerlo en cuenta a la hora de responder a la pol\u00edtica de subvenciones china, a los aranceles del gobierno estadounidense o a la hora de negociar acuerdos comerciales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El sector del autom\u00f3vil, reflejo y s\u00edmbolo del modelo econ\u00f3mico alem\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n<p>En el coraz\u00f3n del \u00abmilagro alem\u00e1n\u00bb de la posguerra, el autom\u00f3vil encarna el \u00e9xito econ\u00f3mico y social del pa\u00eds. La triple estrategia centrada en la \u00abglobalizaci\u00f3n\u00bb, la integraci\u00f3n en el mercado \u00fanico europeo y la especializaci\u00f3n en el segmento premium ha garantizado su \u00e9xito a lo largo de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Pero los fabricantes est\u00e1n llegando hoy a sus l\u00edmites ante la electrificaci\u00f3n \u2014un \u00e1mbito en el que se han quedado rezagados\u2014, frente a la competencia china y ante la pol\u00edtica arancelaria de Donald Trump. Esto se traduce en planes sociales que los partidos de los extremos del espectro pol\u00edtico saben explotar h\u00e1bilmente. Adem\u00e1s, la transformaci\u00f3n del tejido industrial alem\u00e1n hacia un refuerzo de la industria de defensa, que en ocasiones recurre a la \u00abreserva estrat\u00e9gica\u00bb de la industria del autom\u00f3vil, sacude unas convicciones pacifistas profundamente arraigadas.<\/p>\n\n\n\n<p>En Alemania, el sector del autom\u00f3vil representa m\u00e1s de 732.000 puestos de trabajo directos (465.000 en los fabricantes y 267.000 en los proveedores).&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-2-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-2-110159' title='&lt;em&gt;Die Automobil-industrie in Deutschland&lt;\/em&gt;, EY, marzo de 2025.'><sup>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-3-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-3-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/30703\/umfrage\/beschaeftigtenzahl-in-der-automobilindustrie\/#google_vignette&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Anzahl der Besch\u00e4ftigten in der Automobilindustrie in Deutschland in den Jahren 2005 bis 2025\u00bb&lt;\/a&gt;, &lt;em&gt;Statista&lt;\/em&gt;, 14 de abril de 2026.'><sup>3<\/sup><\/a><\/span><\/span> Est\u00e1 arraigada territorialmente en Baja Sajonia (donde tiene su sede el mayor fabricante alem\u00e1n, Volkswagen), en Baviera (donde se encuentra el fabricante de gama alta BMW) y en Baden-Wurtemberg (con la marca de lujo Porsche y el primer proveedor mundial, Bosch). Este ecosistema se extiende a toda la econom\u00eda, generando empleo indirecto en sectores tan diversos como la qu\u00edmica, la industria textil, la siderurgia o las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y las comunicaciones. Si el sector del autom\u00f3vil va bien, estas ramas suelen beneficiarse de ello gracias al efecto multiplicador; y, en caso contrario, corren el riesgo de verse afectadas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/VLHKF\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Tal y como afirm\u00f3 el canciller alem\u00e1n Friedrich Merz durante la inauguraci\u00f3n del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich en septiembre de 2025: \u00abNing\u00fan otro sector est\u00e1 tan estrechamente vinculado a la imagen y la reputaci\u00f3n de Alemania como centro industrial y tecnol\u00f3gico como la industria del autom\u00f3vil\u00bb. De hecho, esta industria encarna el arte de la ingenier\u00eda alemana, con el motor de combusti\u00f3n como eje central de su funcionamiento. S\u00edmbolo del \u00abmilagro econ\u00f3mico\u00bb de la posguerra, el coche es un pilar en toda regla de la identidad y el orgullo alemanes desde los a\u00f1os sesenta, cuando el Volkswagen Escarabajo se convirti\u00f3 en el coche de masas por excelencia. Muy pronto, con la Combi, se impuso como sin\u00f3nimo de libertad, un concepto que, por cierto, adoptaron los hippies de la costa oeste de Estados Unidos. Esta transformaci\u00f3n casi hace olvidar el oscuro pasado de la empresa, que, durante la Segunda Guerra Mundial, fabricaba veh\u00edculos para apoyar el esfuerzo b\u00e9lico nazi.<\/p>\n\n\n\n<p>Volkswagen, con sede en Wolfsburgo, es la principal empresa alemana en t\u00e9rminos de volumen de negocio. Tambi\u00e9n es el ejemplo perfecto del di\u00e1logo social: el estado federado de Baja Sajonia posee, de hecho, el 20 % de los derechos de voto del grupo, una particularidad prevista por la \u00abley Volkswagen\u00bb, que la regi\u00f3n utiliza para defender el mantenimiento del empleo y de las plantas de producci\u00f3n. El poderoso comit\u00e9 de empresa (<em>Betriebsrat<\/em>), basti\u00f3n del sindicato IG Metall, se rige por el principio de \u00abcodecisi\u00f3n\u00bb, lo que le confiere un amplio margen de maniobra para defender los puestos de trabajo y conseguir condiciones laborales muy ventajosas (un trabajador medio gana all\u00ed 56.000 euros al a\u00f1o, es decir, casi un 10 % m\u00e1s que en el resto del sector del autom\u00f3vil). Tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa tambi\u00e9n recurri\u00f3 a mano de obra inmigrante, muchos de los cuales se quedaron a vivir en Wolfsburgo y cuyas familias al completo trabajan en la empresa, como es el caso de Daniela Cavallo, que preside el Betriebsrat del grupo desde 2022 y cuyo padre, originario de Calabria, ya trabajaba en la f\u00e1brica. Durante mucho tiempo, un empleo en Volkswagen ha sido sin\u00f3nimo de trabajo para toda la vida, de un importante poder adquisitivo y de una oportunidad de ascenso social. Por lo tanto, la empresa simboliza no solo el modelo de \u00e9xito econ\u00f3mico, sino tambi\u00e9n el modelo de \u00e9xito social.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El rendimiento econ\u00f3mico del pa\u00eds y el de las empresas automovil\u00edsticas est\u00e1n estrechamente relacionados, tal y como han puesto de manifiesto las dos crisis del petr\u00f3leo, la crisis econ\u00f3mica y financiera de 2008 o la pandemia del coronavirus. En 2010, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes iniciaron una \u00abd\u00e9cada dorada\u00bb, fruto de un sutil equilibrio entre la internacionalizaci\u00f3n de la cadena de producci\u00f3n y el mantenimiento de un tejido industrial de alto valor a\u00f1adido en Alemania, que se apoyaba en el conjunto del mercado \u00fanico europeo.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-4-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-4-110159' title='Marie Krpata, \u00abL\u2019automobile, talon d\u2019Achille de l\u2019industrie allemande\u00a0?\u00a0\u00bb, Ifri, &lt;em&gt;\u00c9tudes de l\u2019Ifri&lt;\/em&gt;, marzo de 2021.'><sup>4<\/sup><\/a><\/span><\/span> Asimismo, aprovechan al m\u00e1ximo el acceso a los mercados extranjeros. Este es, en particular, el caso de Estados Unidos, pa\u00eds al que los fabricantes alemanes exportan un gran n\u00famero de coches, pero tambi\u00e9n de China, donde se han establecido. De hecho, Volkswagen fue pionera en China, ya que se implant\u00f3 en el pa\u00eds a trav\u00e9s de una empresa conjunta con la empresa estatal china SAIC ya en 1985.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-5-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-5-110159' title='Christian M\u00fc\u00dfgens y Corinna Budras, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.faz.net\/podcasts\/vw-story\/vw-podcast-die-duesteren-urspruenge-von-volkswagen-faz-200805034.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Die Legende entsteht&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;FAZ,&lt;\/em&gt; 8 de mayo de 2026.'><sup>5<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>En 2025, de los 13 millones de coches fabricados por los fabricantes alemanes,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-6-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-6-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.vda.de\/de\/aktuelles\/zahlen-und-daten\/jahreszahlen\/automobilproduktion&quot;&gt;Automobilproduktion&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;VDA&lt;\/em&gt;, 16 de febrero de 2026.'><sup>6<\/sup><\/a><\/span><\/span> 4 millones se fabricaron en Alemania, de los cuales el 76 % se export\u00f3.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-7-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-7-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.vda.de\/de\/aktuelles\/zahlen-und-daten\/jahreszahlen\/export&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Export&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;VDA&lt;\/em&gt;, 19 de marzo de 2026.'><sup>7<\/sup><\/a><\/span><\/span> El 69 % de los coches de marcas alemanas se fabricaron en el extranjero, frente al 31 % fabricado en Alemania.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-8-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-8-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.vda.de\/de\/aktuelles\/zahlen-und-daten\/jahreszahlen\/automobilproduktion&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Automobilproduktion&lt;\/a&gt;\u00bb, VDA, 16 de febrero de 2026.'><sup>8<\/sup><\/a><\/span><\/span> Ese mismo a\u00f1o, el autom\u00f3vil fue el principal producto de exportaci\u00f3n, con un super\u00e1vit comercial de 106.000 millones de euros de un total de 201.000 millones de euros.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-9-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-9-110159' title='&lt;em&gt;Ibid.&lt;\/em&gt;'><sup>9<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Al igual que la econom\u00eda, el sector del autom\u00f3vil se enfrenta a dificultades<\/h3>\n\n\n\n<p>Los fabricantes alemanes se enfrentan ahora a un doble reto: la competencia china, que incluye la dif\u00edcil transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y los aranceles estadounidenses.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/Kv4be\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>En diciembre de 2024, el grupo Volkswagen anunci\u00f3 un plan social sin precedentes: se suprimir\u00e1n 35.000 puestos de trabajo de aqu\u00ed a 2030, lo que supone casi un tercio de la plantilla. Se prev\u00e9n 15.000 despidos en Audi y Porsche.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-10-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-10-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/wirtschaft\/unternehmen\/ueberblick-autobauer-krise-probleme-sparmassnahmen-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Die Krise der deutschen Schl\u00fcsselindustrie&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Tagesschau.de&lt;\/em&gt;, 30 de julio de 2026.'><sup>10<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-11-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-11-110159' title='Martin-W. Buchenau, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/autobauer-porsche-baut-weitere-5000-stellen-in-deutschland-ab\/100243055.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/autobauer-porsche-baut-weitere-5000-stellen-in-deutschland-ab\/100243055.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Porsche baut weitere 5000 Stellen in Deutschland ab&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt,&lt;\/em&gt; 27 de julio de 2026.'><sup>11<\/sup><\/a><\/span><\/span> Adem\u00e1s, BMW tambi\u00e9n ha anunciado 8.000 despidos.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-12-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-12-110159' title='Stephan Radomsky, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/bmw-sparprogramm-abfindung-jobs-muenchen-li.3519892&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/bmw-sparprogramm-abfindung-jobs-muenchen-li.3519892&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Krise in der Autoindustrie \u2013 BMW will sparen \u2013 und daf\u00fcr rund 8000 Jobs streichen&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;SZ&lt;\/em&gt;, 29 de julio de 2026.'><sup>12<\/sup><\/a><\/span><\/span> En julio de 2026, Oliver Blume, director general del grupo Volkswagen, se refiri\u00f3 adem\u00e1s a una reducci\u00f3n de plantilla de alrededor de 100.000 puestos de trabajo a escala mundial, que se sumar\u00edan a los recortes de plantilla ya anunciados.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-13-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-13-110159' title='Alexander Demling, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/volkswagen-vw-chef-oliver-blume-droht-mit-abbau-von-50-000-stellen-a-4742b2a6-dbd2-4e02-9a69-06223e3daebd&quot;&gt;\u00abVolkswagen-Chef Blume droht erstmals mit dem Abbau von 50.000 Stellen&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Der Spiegel&lt;\/em&gt;, 13 de julio de 2026.'><sup>13<\/sup><\/a><\/span><\/span> Las razones aducidas son el exceso de capacidad y los elevados costos laborales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/DVshK\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>F\u00e1bricas como las de Emden, Hannover o la planta de Audi en Neckarsulm&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-14-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-14-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/regional\/badenwuerttemberg\/swr-wegen-vw-sparplaenen-proteste-bei-audi-in-neckarsulm-gehen-weiter-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Wegen Volkswagen-Sparpl\u00e4nen&amp;nbsp;: Proteste bei Audi in Neckarsulm gehen weite&lt;\/a&gt;r\u00bb, &lt;em&gt;Tagesschau.de&lt;\/em&gt;, 29 de julio de 2026.'><sup>14<\/sup><\/a><\/span><\/span> podr\u00edan verse afectadas por estos despidos, al igual que la f\u00e1brica de Zwickau, en el estado federado de Sajonia. Sin embargo, desde 2018, Volkswagen hab\u00eda invertido 1.2 mil millones de euros en esta f\u00e1brica para producir all\u00ed veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el marco de su estrategia de electrificaci\u00f3n, y la inauguraci\u00f3n se hab\u00eda celebrado en presencia de la canciller Angela Merkel. El hecho de que la empresa quiera desprenderse de ella supone un reconocimiento de fracaso y es se\u00f1al de una falta de claridad en la estrategia global. El partido de extrema derecha Alternative f\u00fcr Deutschland, que no duda en hacer alarde de su escepticismo clim\u00e1tico, no deja de criticar las decisiones de Volkswagen y instrumentaliza la \u00abimpresi\u00f3n de que las f\u00e1bricas del este se consideran centros sacrificables\u00bb en comparaci\u00f3n con la sede de Wolfsburgo, en el oeste de Alemania. De hecho, los v\u00ednculos entre el grupo y la pol\u00edtica local no son insignificantes, y resulta f\u00e1cil criticar al ministro-presidente de Baja Sajonia, que forma parte de su consejo de supervisi\u00f3n, por su posible voluntad de favorecer el mantenimiento de la actividad y los conocimientos t\u00e9cnicos industriales en su estado federado.<\/p>\n\n\n\n<p>Sajonia, donde se encuentra la f\u00e1brica de Zwickau, es un terreno f\u00e9rtil para la AfD. Adem\u00e1s de Volkswagen, que ha fabricado all\u00ed sus modelos Polo, Golf y Passat, y de Audi, que cuenta con una f\u00e1brica en la zona, tambi\u00e9n hay numerosos proveedores que podr\u00edan verse afectados por estos cambios. Sobre todo porque las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles son cada vez m\u00e1s codiciadas por los fabricantes de armamento&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-15-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-15-110159' title=' El director general de Helsing (empresa de M\u00fanich que fabrica drones y que, entre otras cosas, ha anunciado que colabora con el proveedor de automoci\u00f3n Schaeffler), Gundbert Scherf, consideraba que los fabricantes de componentes de la industria automovil\u00edstica alemana constitu\u00edan una \u00abreserva estrat\u00e9gica\u00bb para la producci\u00f3n de componentes necesarios en la cadena de valor de la industria de la defensa. V\u00e9ase Thomas Fromm, Anna Lea Jakobs y Alexander M\u00fchlauer, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/muenchen-helsing-drohnenproduktion-verteidigungsstrategien-automobilzulieferer-li.3330062&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab\u201eAutomobilzulieferer sind Deutschlands strategische Reserve\u201c&lt;\/a&gt;\u00bb, SZ, 16 de noviembre de 2025.'><sup>15<\/sup><\/a><\/span><\/span> lo que suscita fuertes cr\u00edticas en el este de Alemania, donde el escepticismo respecto al apoyo a Ucrania y \u00abel temor a convertirse en cobeligerante, si Berl\u00edn suministra demasiadas armas pesadas a Kiev\u00bb son importantes. Un tema del que hacen eco partidos como la AfD o Die Linke, situados en la izquierda radical del espectro pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n<p>Otra f\u00e1brica que busca un comprador es la de Osnabr\u00fcck, en Alemania Occidental, donde la producci\u00f3n de veh\u00edculos debe cesar en 2027. Tambi\u00e9n se baraja la posibilidad de que la adquiera una empresa del sector de la defensa, lo que ha dado lugar a una petici\u00f3n titulada \u00abNo a la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda de guerra\u00bb. Las mismas cr\u00edticas se plantean tambi\u00e9n ante la posible adquisici\u00f3n de f\u00e1bricas de Volkswagen por parte del grupo armament\u00edstico israel\u00ed Rafael. Sin embargo, debido a las tensiones entre Israel y Qatar, el fondo soberano qatar\u00ed, que participa en el capital de Volkswagen, podr\u00eda oponerse a dicha adquisici\u00f3n.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-16-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-16-110159' title='Corinna Budras y Christian M\u00fc\u00dfgens, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.faz.net\/podcasts\/f-a-z-podcast-fuer-deutschland\/der-vw-kahlschlag-nach-den-ferien-brennt-bei-volkswagen-die-huette-201025111.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Der Volkswagen-Kahlschlag: Nach den Ferien brennt die H\u00fctte\u00bb&lt;\/a&gt;, &lt;em&gt;FAZ&lt;\/em&gt;, 13 de julio de 2026.'><sup>16<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">China, el principal reto tecnol\u00f3gico de la industria automovil\u00edstica alemana<\/h2>\n\n\n\n<p>China es el principal mercado automovil\u00edstico del mundo, con cerca de 30 millones de unidades vendidas en el pa\u00eds en 2025, lo que representa el 50 % de las ventas mundiales de coches particulares,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-17-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-17-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/oica.net\/sales-statistics\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;World Motor Vehicle &amp;#8211; Sales \u2013 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, OICA.'><sup>17<\/sup><\/a><\/span><\/span> y una producci\u00f3n de 35 millones de veh\u00edculos (particulares, comerciales, etc.) ese mismo a\u00f1o, lo que supone el 36 % de la producci\u00f3n mundial.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-18-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-18-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/oica.net\/production-statistics\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;World Motor Vehicle &amp;#8211; Production \u2013 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, OICA.'><sup>18<\/sup><\/a><\/span><\/span> Adem\u00e1s, China se ha forjado una ventaja tecnol\u00f3gica a lo largo de los planes quinquenales. Esta estrategia integral, que combina pol\u00edtica industrial, pol\u00edtica comercial, incentivos a la compra y desarrollo de la industria de las bater\u00edas, no puede ser ignorada por los fabricantes alemanes.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-19-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-19-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.senat.fr\/rap\/r25-504\/r25-5041.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;em&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.senat.fr\/rap\/r25-504\/r25-5041.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Rapport s\u00e9natorial sur le soutien de l\u2019\u00c9tat \u00e0 la fili\u00e8re automobile&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;\/em&gt;, Senado franc\u00e9s, 1 de abril de 2026.'><sup>19<\/sup><\/a><\/span><\/span> En 2025, el 50 % de los coches vendidos en China eran veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas, lo que supone un aumento de 42,8 puntos porcentuales para este tipo de veh\u00edculos entre 2017 y 2025.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-20-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-20-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/automobility.io\/2026\/03\/state-of-chinas-auto-market-march-2026\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;State of China\u2019s Auto Market \u2013 March 2026&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, marzo de 2026, Automobility.'><sup>20<\/sup><\/a><\/span><\/span> Adem\u00e1s, China representa el 70 % de la producci\u00f3n mundial de coches el\u00e9ctricos en 2024,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-21-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-21-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2025\/executive-summary&quot;&gt;&lt;em&gt;\u00abGlobal EV Outlook 2025\u00bb&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;em&gt;, &lt;\/em&gt;Agencia Internacional de la Energ\u00eda.'><sup>21<\/sup><\/a><\/span><\/span> y aproximadamente el 80 % de las celdas de bater\u00eda utilizadas para este tipo de veh\u00edculos proceden de China.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/dkGHy\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Esta importancia responde directamente a la demanda europea, ya que los Estados miembros se han fijado el objetivo de reducir sus emisiones de CO\u2082 en un 55 % para 2030 y alcanzar la neutralidad en carbono para 2050. La adopci\u00f3n progresiva de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un factor clave para alcanzar este objetivo y cualquier fabricante que desee desempe\u00f1ar un papel a escala mundial debe contar ahora con una fuerte presencia en China. Oliver Zipse (antiguo director general de BMW) afirmaba recientemente en el diario econ\u00f3mico alem\u00e1n Handelsblatt que \u00abquienes dan la espalda al inmenso mercado y al potencial de innovaci\u00f3n de China est\u00e1n desperdiciando oportunidades considerables de crecimiento mundial y de \u00e9xito econ\u00f3mico\u00bb.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-22-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-22-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/bmw-chef-wirbt-vor-merz-reise-nach-china-fuer-kooperation\/100201678.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/bmw-chef-wirbt-vor-merz-reise-nach-china-fuer-kooperation\/100201678.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BMW \u2013 Chef wirbt vor Merz-Reise nach China f\u00fcr Kooperation&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt,&lt;\/em&gt; 19 de febrero de 2026.'><sup>22<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Los fabricantes alemanes est\u00e1n pagando hoy el precio de sus vacilaciones. La brecha se ampl\u00eda, sobre todo frente a nuevos actores con modelos econ\u00f3micos m\u00e1s \u00e1giles. Volkswagen, BMW y Mercedes, l\u00edderes del sector de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, no se han preparado lo suficiente para la transici\u00f3n el\u00e9ctrica y digital. Los \u00abreci\u00e9n llegados\u00bb, como BYD (en sus or\u00edgenes, una empresa fabricante de bater\u00edas), as\u00ed como start-ups como Nio, Xpeng y Li Auto, se crearon hace unos diez a\u00f1os. La competencia es feroz, con una enorme presi\u00f3n en materia de innovaci\u00f3n y precios.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-23-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-23-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.blick.ch\/wirtschaft\/hat-bereits-begonnen-autobauer-sagt-untergang-vieler-chinesischer-marken-voraus-id21923179.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abAutobauer sagt Untergang vieler chinesischer Marken voraus&lt;\/a&gt;\u00bb,&lt;em&gt; Blick&lt;\/em&gt;, 5 de mayo de 2026.'><sup>23<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Desde 2009, China intenta compensar su dependencia de los pa\u00edses occidentales en el sector del autom\u00f3vil y su retraso en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n invirtiendo masivamente en la investigaci\u00f3n y la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-24-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-24-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/114573-026-A\/le-dessous-des-cartes\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/114573-026-A\/le-dessous-des-cartes\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Voitures \u00e9lectriques, qui peut arr\u00eater la Chine&amp;nbsp;?&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Arte&lt;\/em&gt;.'><sup>24<\/sup><\/a><\/span><\/span> Para lograr este \u00abatajo tecnol\u00f3gico\u00bb,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-25-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-25-110159' title='Jincheng Ni, &lt;em&gt;&lt;em&gt;L\u2019avenir de la voiture \u00e9lectrique se joue-t-il en Chine&amp;nbsp;?&lt;\/em&gt;,&lt;\/em&gt; France Strat\u00e9gie, septiembre de 2018, Nota de an\u00e1lisis n.\u00ba 70.'><sup>25<\/sup><\/a><\/span><\/span> el desarrollo del sector se basa en una fuerte integraci\u00f3n vertical, que incluye el control de la casi totalidad de los componentes de las bater\u00edas y se extiende hasta el \u00e1mbito de la investigaci\u00f3n y el desarrollo. China tambi\u00e9n se ha convertido en l\u00edder en la extracci\u00f3n y el tratamiento de los minerales cr\u00edticos necesarios para la fabricaci\u00f3n de c\u00e1todos.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-26-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-26-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/114573-026-A\/le-dessous-des-cartes\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/114573-026-A\/le-dessous-des-cartes\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abVoitures \u00e9lectriques, qui peut arr\u00eater la Chine&amp;nbsp;?&lt;\/a&gt;\u00bb\u00bb, &lt;em&gt;Arte&lt;\/em&gt;.'><sup>26<\/sup><\/a><\/span><\/span> Esto cobra a\u00fan m\u00e1s importancia si se tiene en cuenta que la bater\u00eda representa entre el 30 % y el 35 % del valor a\u00f1adido de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-27-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-27-110159' title='Alain-Gabriel Verdevoye, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 de mayo de 2026.'><sup>27<\/sup><\/a><\/span><\/span> As\u00ed, BYD utiliza el 80 % de sus propios componentes,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-28-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-28-110159' title='Gregor Williams, &lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/why-are-chinese-evs-so-cheap\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abWhy Are Chinese EVs So Cheap?&lt;\/a&gt;\u00bb, Rhodium Group, 19 de febrero de 2026.'><sup>28<\/sup><\/a><\/span><\/span> y se estima que Leapmotor fabrica entre el 60 % y el 70 % de los suyos internamente.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-29-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-29-110159' title='Gregor Williams, \u00ab&amp;nbsp;&lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/why-are-chinese-evs-so-cheap\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Why Are Chinese EVs So Cheap?&lt;\/a&gt;\u00bb, Rhodium Group, 19 de febrero de 2026.'><sup>29<\/sup><\/a><\/span><\/span> Los fabricantes alemanes han mantenido hasta ahora sus actividades en China, pero, ante esta competencia, se enfrentan a una p\u00e9rdida de proporci\u00f3n de mercado de aproximadamente un tercio durante el periodo 2022-2025.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-30-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-30-110159' title='Noah Barkin y Gregor Williams, &lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/germanys-china-shock-revisited\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abGermany\u2019s \u201cChina Shock\u201d Revisited&lt;\/a&gt;\u00bb, Rhodium Group, 10 de febrero de 2026.'><sup>30<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/f7wgq\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Una ofensiva comercial china<\/h3>\n\n\n\n<p>El aumento de las exportaciones de autom\u00f3viles chinos es tan notable como el desarrollo de la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds. Pek\u00edn cuenta ahora con f\u00e1bricas capaces de producir 55 millones de coches al a\u00f1o, lo que supone aproximadamente el 65 % de la demanda mundial.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-31-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-31-110159' title='Sander Tordoir y Brad Setser, &lt;em&gt;\u00abChina shock 2.0 \u2013 The cost of Germany\u2019s complacency\u00bb, &lt;\/em&gt;Centre for European Reform, mayo de 2026.'><sup>31<\/sup><\/a><\/span><\/span> Las exportaciones han pasado de 990.000 coches en 2020 a 7 millones en 2025,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-32-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-32-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/automobility.io\/2026\/03\/state-of-chinas-auto-market-march-2026\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;State of China\u2019s Auto Market \u2013 March 2026&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, marzo de 2026, Automobility.'><sup>32<\/sup><\/a><\/span><\/span> en un contexto de escasa demanda interna, pero tambi\u00e9n gracias a la subvaloraci\u00f3n del renminbi.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-33-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-33-110159' title='El Fondo Monetario Internacional (FMI) considera que la subvaloraci\u00f3n es del 16 %, mientras que algunos economistas estiman que alcanza incluso el 30 %.'><sup>33<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Sobre todo ahora que el mercado estadounidense se est\u00e1 cerrando a las importaciones chinas, Europa, que ve c\u00f3mo se reducen sus m\u00e1rgenes en el mercado chino, se encuentra en una posici\u00f3n especialmente vulnerable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se enfrentan, desde 2024, a derechos compensatorios, cuya aplicaci\u00f3n hab\u00eda sido rechazada inicialmente por Alemania, m\u00e1s partidaria de una soluci\u00f3n negociada con Pek\u00edn. De hecho, Berl\u00edn se gu\u00eda por dos motivos: evitar que sus fabricantes con sede en China se vean igualmente afectados&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-34-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-34-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/europeannewsroom.com\/on-the-road-to-nowhere-european-carmakers-face-ev-push-from-china\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abOn the road to nowhere&amp;nbsp;? European carmakers face EV push from China&lt;\/a&gt;\u00bb, European Newsroom, 16 de enero de 2026.'><sup>34<\/sup><\/a><\/span><\/span> y evitar posibles medidas de represalia, teniendo en cuenta que el 70 % de los puestos de trabajo en la industria automovil\u00edstica alemana dependen de las exportaciones.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-35-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-35-110159' title='Jakob Mayr, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/wirtschaft\/weltwirtschaft\/autozoelle-eu-china-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abZusatzz\u00f6lle und ein bisschen Hoffnung&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;tagesschau.de,&lt;\/em&gt; 30 de octubre de 2024.'><sup>35<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, China puede eludir estos aranceles exportando sus coches h\u00edbridos, que, al menos por el momento, est\u00e1n exentos&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-36-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-36-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/autoren\/jakob-hanke-vela\/30153182.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Jakob Hanke Vela&lt;\/a&gt;, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/autoren\/olga-scheer\/27577466.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Olga Scheer&lt;\/a&gt; &lt;em&gt;et al.,&lt;\/em&gt; \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/politik\/international\/handel-eu-bereitet-zoelle-auf-chinesische-plug-in-hybride-vor\/100234193.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;EU bereitet Z\u00f6lle auf chinesische Plug-in-Hybride vor&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt&lt;\/em&gt;, 19 de junio de 2026.'><sup>36<\/sup><\/a><\/span><\/span> de derechos compensatorios, o bien construyendo f\u00e1bricas en territorio europeo. Eso es lo que tiene previsto hacer BYD en Hungr\u00eda con la puesta en marcha, de aqu\u00ed a finales de 2026, de una f\u00e1brica de coches particulares en Szeged.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-37-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-37-110159' title='Alain-Gabriel Verdevoye, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 de mayo de 2026.'><sup>37<\/sup><\/a><\/span><\/span> Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la apertura de un centro europeo de investigaci\u00f3n y desarrollo de BYD cerca de Budapest. El fabricante de bater\u00edas CATL tambi\u00e9n tiene una presencia cada vez mayor en Europa, especialmente en Turingia, donde estableci\u00f3 un centro de investigaci\u00f3n en 2023&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-38-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-38-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/autobatterien-batteriehersteller-catl-erweitert-testkapazitaeten\/100163689.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Batteriehersteller CATL erweitert Testkapazit\u00e4ten&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt&lt;\/em&gt;, 15 de octubre de 2025.'><sup>38<\/sup><\/a><\/span><\/span> y tiene previsto inaugurar una Gigaf\u00e1brica en Debrecen, Hungr\u00eda.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-39-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-39-110159' title='Alain-Gabriel Verdevoye, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 de mayo de 2026.'><sup>39<\/sup><\/a><\/span><\/span> Del mismo modo, Stellantis se ha aliado con CATL para una Gigaf\u00e1brica situada en Zaragoza, cuya producci\u00f3n deber\u00eda comenzar a finales de 2026. La empresa tambi\u00e9n ha anunciado que incorporar\u00e1 productos de la marca china Leapmotor en sus f\u00e1bricas de Madrid y Zaragoza, mientras que los modelos de la marca Dongfeng se montar\u00e1n en la planta de Rennes.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-40-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-40-110159' title='Alain-Gabriel Verdevoye, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 de mayo de 2026.'><sup>40<\/sup><\/a><\/span><\/span> El fabricante chino Great Wall Motor busca, adem\u00e1s, implantarse en Europa de aqu\u00ed a 2029, barajando la posibilidad de instalarse en Hungr\u00eda o en Espa\u00f1a.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-41-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-41-110159' title='Quentin Dubois, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/300-000-exemplaires-an-nouveau-constructeur-venu-chine-implanter-europe-398321.html#item=1&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&amp;nbsp;On vise 300 000 exemplaires par an&amp;nbsp;\u00bb&amp;nbsp;: ce nouveau constructeur venu de Chine veut s\u2019implanter en Europe&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;L\u2019Auto-Journal,&lt;\/em&gt; 26 de noviembre de 2025.'><sup>41<\/sup><\/a><\/span><\/span> Tambi\u00e9n cabe mencionar la planta de montaje del fabricante chino Chery en Espa\u00f1a, que deber\u00eda iniciar su producci\u00f3n en 2026.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-42-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-42-110159' title='Gautier Bottet, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.automobile-propre.com\/breves\/le-chinois-chery-va-enfin-demarrer-sa-production-en-espagne\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.automobile-propre.com\/breves\/le-chinois-chery-va-enfin-demarrer-sa-production-en-espagne\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Le chinois Chery va enfin d\u00e9marrer sa production en Espagne&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;automobile-propre.com&lt;\/em&gt;, 14 de febrero de 2026.'><sup>42<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCon Donald Trump se acabar\u00e1 la \u00abestrategia de globalizaci\u00f3n\u00bb de los fabricantes alemanes?<\/h2>\n\n\n\n<p>En 2025, el Grupo Volkswagen realiz\u00f3 el 8 % de sus ventas en Estados Unidos,&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-43-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-43-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/annualreport2025.volkswagen-group.com\/group-management-report\/business-development\/deliveries.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;em&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/annualreport2025.volkswagen-group.com\/group-management-report\/business-development\/deliveries.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Group Management Report, Annual Report 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;\/em&gt;, Grupo Volkswagen.'><sup>43<\/sup><\/a><\/span><\/span> Mercedes el 14 %&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-44-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-44-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/group.mercedes-benz.com\/dokumente\/investoren\/berichte\/geschaeftsberichte\/mercedes-benz\/mercedes-benz-geschaeftsbericht-2025-inkl-zusammengefasster-lagebericht-mbg-ag.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Informe Anual de Mercedes-Benz 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, Grupo Mercedes-Benz.'><sup>44<\/sup><\/a><\/span><\/span> y BMW el 17 %&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-45-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-45-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/254096\/umfrage\/verkaufte-pkw-von-bmw-in-den-usa\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&amp;nbsp;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/254096\/umfrage\/verkaufte-pkw-von-bmw-in-den-usa\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Anzahl ausgelieferter Automobile der BMW Group in den USA in den Jahren 2010 bis 2024&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Statista&lt;\/em&gt;, 29 de noviembre de 2025.'><sup>45<\/sup><\/a><\/span><\/span> Para los fabricantes alemanes, Estados Unidos constituye el principal mercado de exportaci\u00f3n (10 % en 2025).&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-46-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-46-110159' title='C\u00e1lculo basado en: \u00abExportaciones e importaciones (comercio exterior): Alemania, a\u00f1os, pa\u00eds, lista de mercanc\u00edas (4\/6 d\u00edgitos)\u00bb para los productos con los c\u00f3digos WA8708 y WA8703, &lt;em&gt;op. cit&lt;\/em&gt;.'><sup>46<\/sup><\/a><\/span><\/span> En 2025, el valor de las ventas de autom\u00f3viles alemanes en el mercado estadounidense alcanz\u00f3 los 20.000 millones de euros.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-47-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-47-110159' title='C\u00e1lculo basado en: \u00abAus- und Einfuhr (Au\u00dfenhandel): Alemania, a\u00f1os, pa\u00eds, lista de productos (4\/6 d\u00edgitos)\u00bb para los productos con los c\u00f3digos WA8708 y WA8703, &lt;em&gt;op. cit&lt;\/em&gt;.'><sup>47<\/sup><\/a><\/span><\/span> Los fabricantes alemanes tambi\u00e9n producen in situ. En 2024, la cuota de producci\u00f3n local de Volkswagen\/Audi\/Porsche fue del 20 % del total de coches vendidos en Estados Unidos, la de BMW del 48 % y la de Mercedes del 35 %.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-48-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-48-110159' title='\u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/wirtschaft\/unternehmen\/autobauer-zoelle-trump-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Deutschen Autobauern droht Milliardenschaden durch US-Z\u00f6lle&lt;\/a&gt;\u00bb,&lt;em&gt; tagesschau.de&lt;\/em&gt;, 28 de marzo de 2025.'><sup>48<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y los pol\u00edticos estadounidenses tienen intereses comunes. BMW y Volkswagen dan empleo a decenas de miles de personas en Estados Unidos, realizan importantes inversiones y contribuyen al dinamismo econ\u00f3mico del pa\u00eds. Por otra parte, estas empresas exportan m\u00e1s coches desde Estados Unidos que las marcas estadounidenses Ford o General Motors, lo que contribuye positivamente a la balanza comercial.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-49-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-49-110159' title='Max H\u00e4gler, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2026-05\/deutsche-autoindustrie-volkswagen-bmw-einfluss-us-zoelle-donald-trump&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Deutsche Autoindustrie: Jetzt sind wir wieder da: in der v\u00f6lligen Unsicherheit&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Die Zeit&lt;\/em&gt;, 3 de mayo de 2026.'><sup>49<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/YQckY\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>El super\u00e1vit comercial de Alemania con Estados Unidos alcanz\u00f3 los 52.000 millones de euros en 2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-50-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-50-110159' title='Marie Krpata, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.ifri.org\/sites\/default\/files\/2026-05\/ifri_krpata_redemarrer_economie_allemande_2026_0.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;\u00ab&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;em&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ifri.org\/sites\/default\/files\/2026-05\/ifri_krpata_redemarrer_economie_allemande_2026_0.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Red\u00e9marrer l\u2019\u00e9conomie allemande&amp;nbsp;: entre imp\u00e9ratifs \u00e9conomiques, sociaux et de d\u00e9fense&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;\/em&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Estudios del Ifri&lt;\/em&gt;, Ifri, mayo de 2026.'><sup>50<\/sup><\/a><\/span><\/span> (de los cuales 24.000 millones de euros se deben al comercio de coches particulares y componentes para veh\u00edculos).&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-51-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-51-110159' title='C\u00e1lculo basado en: \u00abAus- und Einfuhr (Au\u00dfenhandel): Deutschland, Jahre, Land, Warenverzeichnis (4-\/6-Steller)\u00bb para los productos con los c\u00f3digos WA8708 y WA8703, &lt;em&gt;op. cit&lt;\/em&gt;.'><sup>51<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En 2018, durante el primer mandato de Donald Trump, Jean-Claude Juncker, entonces presidente de la Comisi\u00f3n Europea, logr\u00f3 evitar la imposici\u00f3n de aranceles al sector automovil\u00edstico europeo prometiendo comprar soja.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-52-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-52-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.latribune.fr\/economie\/international\/rencontre-trump-juncker-une-treve-dans-les-tensions-commerciales-786271.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.latribune.fr\/economie\/international\/rencontre-trump-juncker-une-treve-dans-les-tensions-commerciales-786271.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Rencontre Trump-Juncker&amp;nbsp;: une tr\u00eave dans les tensions commerciales&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;La Tribune&lt;\/em&gt;, 26 de julio de 2018.'><sup>52<\/sup><\/a><\/span><\/span> Ocho a\u00f1os despu\u00e9s, el acuerdo de Turnberry impuso aranceles del 15 % sobre las exportaciones europeas, sin excluir al sector del autom\u00f3vil. Estas medidas se suman a los aranceles sectoriales que se aplican a determinadas piezas de recambio&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-53-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-53-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.douane.gouv.fr\/droits-douane-etats-unis-mesures-tarifaires&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.douane.gouv.fr\/droits-douane-etats-unis-mesures-tarifaires&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Droits de douane am\u00e9ricains&amp;nbsp;: mesures tarifaires am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes en vigueur&lt;\/a&gt;\u00bb, douanes.gouv.fr, 2 de julio de 2026.'><sup>53<\/sup><\/a><\/span><\/span> y cuyo objetivo es garantizar que una mayor parte del valor a\u00f1adido generado durante la fabricaci\u00f3n de un coche se produzca en Estados Unidos (el 55 % del valor a\u00f1adido de los coches vendidos por BMW en Estados Unidos procede de la Uni\u00f3n, frente al 39 % en el caso de Mercedes y al 36 % en el de Volkswagen).&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-54-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-54-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ms5JVVzo1jI&quot;&gt;\u00abUS-Autoz\u00f6lle: Warum BMW bald viel weniger SUVs in den USA produzieren k\u00f6nnte&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Industriemagazin&lt;\/em&gt;, abril de 2025.'><sup>54<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-55-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-55-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/fr\/qanda_25_1930&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/fr\/qanda_25_1930&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Explication de l\u2019accord commercial conclu entre l\u2019Union europ\u00e9enne et les \u00c9tats-Unis&lt;\/a&gt;\u00bb, Comisi\u00f3n Europea, 29 de julio de 2025.'><sup>55<\/sup><\/a><\/span><\/span> Los fabricantes alemanes se ven as\u00ed obligados a revisar sus estrategias, sobre todo porque se enfrentan a cierta volatilidad, ya que estas medidas pueden modificarse a antojo del presidente estadounidense. El 1 de mayo de 2026, Donald Trump amenaz\u00f3, de hecho, con elevar al 25 % los aranceles aplicables a las importaciones de veh\u00edculos procedentes de la Uni\u00f3n.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-56-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-56-110159' title='Aime Williams, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ft.com\/content\/26d64f97-8773-42d4-aaa4-35ff67e1e3c5?syn-25a6b1a6=1&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Donald Trump says he will raise tariff on European vehicles to 25%&lt;\/a&gt;\u00bb, 1 de mayo de 2026, &lt;em&gt;Financial Times&lt;\/em&gt;.'><sup>56<\/sup><\/a><\/span><\/span> Aunque esto a\u00fan no se ha materializado, entre 2024 y 2025 las exportaciones alemanas a Estados Unidos en el sector del autom\u00f3vil cayeron un 20 %.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-57-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-57-110159' title='Exportaciones e importaciones de Alemania entre 2008 y 2025 en lo que respecta a coches particulares, Statistisches Bundesamt (Destatis), 10 de julio de 2026.'><sup>57<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una nueva estrategia para hacer frente al proteccionismo de Trump y a la competencia de China&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Donald Trump refuerza as\u00ed una tendencia a la regionalizaci\u00f3n, seg\u00fan la cual los coches se fabrican cada vez m\u00e1s all\u00ed donde se venden, sobre todo en el caso de los fabricantes de coches de gama alta, para quienes Estados Unidos es un mercado importante. Audi tiene previsto construir una planta de producci\u00f3n en Estados Unidos, desde la que se exportar\u00eda a otras partes del mundo. Una decisi\u00f3n similar no ser\u00eda viable para Porsche.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-58-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-58-110159' title='Alexander Demling, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/volkswagen-vw-chef-oliver-blume-droht-mit-abbau-von-50-000-stellen-a-4742b2a6-dbd2-4e02-9a69-06223e3daebd&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abVolkswagen-Chef Blume droht erstmals mit dem Abbau von 50.000 Stellen&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Der Spiegel&lt;\/em&gt;, 13 de julio de 2026.'><sup>58<\/sup><\/a><\/span><\/span> Ni siquiera la exportaci\u00f3n de piezas y componentes para montarlos y ensamblarlos in situ (el <em>\u00abcompletely knocked-down\u00bb<\/em>) se justificar\u00eda desde el punto de vista econ\u00f3mico. La estrategia de Porsche consistir\u00eda ahora en obtener exenciones a las normas que se aplican a las importaciones procedentes de Europa. Volkswagen tambi\u00e9n se ha esforzado por conseguir exenciones en materia de aranceles sobre sus exportaciones a Estados Unidos, en proporci\u00f3n a las sumas invertidas en la industria estadounidense. Oliver Blume, director ejecutivo de Porsche y Volkswagen, intent\u00f3 convencer al presidente estadounidense anunciando inversiones, en particular mediante la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica para Audi y la nueva marca de camionetas el\u00e9ctricas Scout.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-59-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-59-110159' title='&lt;em&gt;Ibid&lt;\/em&gt;.'><sup>59<\/sup><\/a><\/span><\/span> La empresa b\u00e1vara BMW tambi\u00e9n ha anunciado la construcci\u00f3n de una planta de bater\u00edas y de montaje para seis modelos el\u00e9ctricos en Carolina del Sur. Del mismo modo, el fabricante de Stuttgart, Mercedes, est\u00e1 considerando trasladar parte de su producci\u00f3n de Europa a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, los fabricantes alemanes tambi\u00e9n se ven afectados por otras medidas proteccionistas del presidente estadounidense dirigidas, en particular, contra China. Ya en su primer mandato, Donald Trump impuso aranceles a determinados productos procedentes de China, lo que provoc\u00f3 que este pa\u00eds adoptara contramedidas sobre los veh\u00edculos importados de Estados Unidos. Ahora bien, en 2017, los fabricantes alemanes hab\u00edan exportado 150.000 coches de marcas alemanas a China.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-60-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-60-110159' title='Pauline Hou\u00e9d\u00e9, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.lesechos.fr\/industrie-services\/automobile\/commerce-les-patrons-de-lautomobile-allemande-en-operation-deminage-a-washington-206892&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Commerce&amp;nbsp;: les patrons de l\u2019automobile allemande en op\u00e9ration d\u00e9minage \u00e0 Washington&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Les \u00c9chos&lt;\/em&gt;, 4 de diciembre de 2018.'><sup>60<\/sup><\/a><\/span><\/span> Ahora, un proyecto de ley estadounidense pretende prohibir la producci\u00f3n, la importaci\u00f3n, la venta y la entrega de veh\u00edculos por parte de fabricantes de autom\u00f3viles controlados por \u00abpa\u00edses extranjeros adversarios\u00bb, entre los que se encuentra China.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-61-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-61-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.welt.de\/autor\/philipp-vetter\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Philipp Vetter&lt;\/a&gt;,&lt;strong&gt; &lt;\/strong&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/article201270166\/USA-schaedigen-die-deutsche-Autoindustrie-in-erheblichem-Masse.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/article201270166\/USA-schaedigen-die-deutsche-Autoindustrie-in-erheblichem-Masse.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u201eDie USA sch\u00e4digen die deutsche Autoindustrie in erheblichem Ma\u00dfe\u201c&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Die Welt&lt;\/em&gt;, 2 de octubre de 2019.'><sup>61<\/sup><\/a><\/span><\/span> En la pr\u00e1ctica, se apunta a aquellas empresas en las que al menos el 15 % del capital est\u00e9 en manos de una entidad de uno de esos pa\u00edses. Ahora bien, m\u00e1s del 19 % del capital de Mercedes est\u00e1 en manos de entidades chinas. Asimismo, Donald Trump ha mantenido \u2014y tiene intenci\u00f3n de endurecer\u2014 las restricciones aprobadas bajo la administraci\u00f3n de Biden relativas al uso de software y hardware chino en veh\u00edculos equipados con conexi\u00f3n a internet integrada.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-62-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-62-110159' title='Christian Davies, Kana Inagaki y Gloria Li, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.ft.com\/content\/6192e7c1-2b0c-4a63-b66d-a23e6ba8c9e6&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abUS carmakers spooked by Chinese rivals gaining foothold in America&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Financial Times&lt;\/em&gt;, 16 de febrero de 2026.'><sup>62<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-63-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-63-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.congress.gov\/bill\/119th-congress\/senate-bill\/4429\/text&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Connected Vehicle Security Act of 2026&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, Congreso de los Estados Unidos, 29 de abril de 2026.'><sup>63<\/sup><\/a><\/span><\/span> Esto limita las posibles colaboraciones en el sector automovil\u00edstico con los fabricantes chinos para los coches destinados al mercado estadounidense. Aunque los fabricantes alemanes pretenden aumentar su presencia en el mercado estadounidense, no por ello tienen previsto prescindir de la tecnolog\u00eda china. Por ello, lejos de invertir \u00fanicamente en Estados Unidos, fabricantes como Volkswagen y Mercedes, pero tambi\u00e9n proveedores como Bosch o ZF Friedrichshafen, han anunciado que invertir\u00e1n miles de millones de euros en I+D y en producci\u00f3n en China.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/K03Bt\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Alemania tambi\u00e9n busca orientarse hacia otros mercados mundiales con el objetivo de diversificarse. Este es, en particular, el caso de Latinoam\u00e9rica, raz\u00f3n por la cual ha defendido la firma del acuerdo entre la Uni\u00f3n Europea y el Mercosur.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-64-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-64-110159' title='Hendrik Kafsack, \u00ab&lt;a href=&quot;https:\/\/www.faz.net\/aktuell\/wirtschaft\/eu-mercosur-abkommen-ein-starkes-signal-an-china-und-die-usa-110156481.html&quot;&gt;Ein starkes Signal an China und die USA&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;FAZ,&lt;\/em&gt; diciembre de 2024.'><sup>64<\/sup><\/a><\/span><\/span> Otro mercado potencial es la India, con la que la Uni\u00f3n tambi\u00e9n firm\u00f3 un acuerdo comercial en 2026. El pa\u00eds es el tercer mercado automovil\u00edstico del mundo, tras China y Estados Unidos, y el que registra un crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-65-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-65-110159' title='En Alemania hay 630 coches por cada 1.000 habitantes, en Estados Unidos 850, en China 230 y en la India 57. Por lo tanto, este mercado est\u00e1 lejos de estar saturado.&lt;em&gt; En:&lt;\/em&gt; T. St\u00f6lzel&lt;em&gt;, &lt;\/em&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.wiwo.de\/technologie\/wirtschaft-von-oben\/automarkt-indien-deutschlands-autobauer-haben-den-wichtigsten-markt-der-welt-verschlafen\/100166948.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abAutomarkt Indien&amp;nbsp;: Deutschlands Autobauer haben den wichtigsten Markt der Welt verschlafen&lt;\/a&gt;\u00bb, Wirtschaftswoche, 25 de octubre de 2025.'><sup>65<\/sup><\/a><\/span><\/span> Tambi\u00e9n se observa una voluntad de estrechar los lazos con Canad\u00e1, ya que ambos pa\u00edses se han visto afectados por la pol\u00edtica arancelaria de Donald Trump. En febrero de 2026, la ministra de Econom\u00eda alemana, Katherina Reiche, y su hom\u00f3loga canadiense, M\u00e9lanie Joly, firmaron un memorando de entendimiento para que ambos pa\u00edses colaboren en el desarrollo de la movilidad el\u00e9ctrica y del hidr\u00f3geno.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-66-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-66-110159' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2026-02\/kanada-deutschland-automobilindustrie-absichtserklaerung-kooperation&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abAutomobilindustrie&amp;nbsp;: Deutschland und Kanada wollen enger in Autoindustrie zusammenarbeiten&lt;\/a&gt;\u00bb, &lt;em&gt;Die Zeit&lt;\/em&gt;, 24 de febrero de 2026.'><sup>66<\/sup><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Algunos analistas ya hablan del \u00abocaso de la industria automovil\u00edstica alemana\u00bb&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-67-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-67-110159' title='Gerhard Matzig, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/kultur\/mercedes-benz-g-klasse-porsche-cayenne-elektroauto-li.3329444&quot;&gt;\u00abWillkommen im Endzeitalter der deutschen Automobilindustrie\u00bb&lt;\/a&gt;, &lt;em&gt;S\u00fcddeutsche Zeitung&lt;\/em&gt;, 5 de noviembre de 2025.'><sup>67<\/sup><\/a><\/span><\/span> que sufrir\u00eda un \u00abdolor fantasma\u00bb.&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-68-110159' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/2026\/09\/05\/la-crisis-alemana-comienza-por-el-coche\/#easy-footnote-bottom-68-110159' title='Horst von Buttlar, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.wiwo.de\/politik\/deutschland\/autoindustrie-der-phantomschmerz-des-verbrenners\/100159202.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00abAutoindustrie: Der Phantomschmerz des Verbrenners\u00bb&lt;\/a&gt;, &lt;em&gt;Wirtschaftswoche,&lt;\/em&gt; 1 de octubre de 2025.'><sup>68<\/sup><\/a><\/span><\/span> \u00bfPodr\u00e1 recuperarse el sector? La respuesta depender\u00e1 de su capacidad para volver a aprovechar sus puntos fuertes, ya sea el prestigio de la marca o su presencia industrial mundial, y a apoyarse en una pol\u00edtica industrial en la que el Estado acompa\u00f1e la transici\u00f3n el\u00e9ctrica, corrija las deficiencias del mercado y proteja a la industria del autom\u00f3vil frente a las pr\u00e1cticas desleales, con el fin de reequilibrar la competencia. El espectro del \u00abRust Belt\u00bb en Estados Unidos, y en particular el de Detroit, antiguo basti\u00f3n del autom\u00f3vil, no es una fatalidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las cifras y los datos de la transformaci\u00f3n que se est\u00e1 produciendo en el coraz\u00f3n industrial de 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